李俊佑造车狂人(李俊佑造车狂人)

很多汽车爱好者都知晓李书福和王传福，就算是圈外人也对他们有所耳闻，他们都是叱咤汽车圈的翘楚。我们今天要讲述的这位“造车狂人”李君佑，可能很多人鲜有耳闻。

但在四川汽车发展史上，李君佑，是一个无法回避的人物，甚至国产轿车的后来者如李书福、尹明善等人当时都纷纷前往成都拜访李君佑，李君佑无疑是那个时代的英雄。

1998年的冬天，经过无数次波折的夜明珠汽车，终于彻底停产，神话就此终结。李君佑的梦想没有如期的实现，但这背后的故事却让人唏嘘慨叹，他不缺倔强，不缺胆识，却总是缺了那么一点的时运，也总是豪赌，太超前于时代，最终导致了他的神话溃败，跌出历史舞台。

1982年，李君佑“下海”做起了第一个项目，就是红牌楼容器厂，在那个拥有一门技术就备受追捧，商品十分短缺的时代，李君佑很成功的收获了自己的第一桶金。在1987年，李君佑突然宣布自己要造轿车。

这时候的中国经过改革开放，很多东西都是从外国引进的，而这轿车更是稀缺的洋玩意儿，就算是本国生产的轿车，也基于外国的整体架构。当时普通老百姓的生活几乎都没有“轿车”这个概念，李君佑提出这样的决定，明显是极具冲动的，这造车梦想主要起源于公司的一次购车经历。

当时因为业务的需求，容器厂需要一批微型货车，但是没想到提车时间被安排在了3-5个月后，由于市场需求的原因，价格上涨了好几千。将货车开回容器厂之后，李君佑转圈开始研究起了这辆货车，可不可以把这个货车改成轿车呢？

虽然文化水平不高，但他认为自己有保障，曾经他在汽修厂做帮工做了半年多，又会帮忙打铆钉，很熟悉汽车的建造过程，后来参军也负责的是通信车、雷达车的维修，技术是过关的。

李君佑为了这个天才的想法激动地一夜没睡好觉，但他没有意识到，自己的造车梦想注定是一个失落的梦想。当时李君佑萌生这个造车想法的时候是在1988年国务院明确《关于严格控制轿车生产点的通知》之前，而这份通知也成为了他在汽车路上最大的绊脚石。

通知明确指出轿车生产布局的“三大三小”，即国家只支持一汽、二汽和上汽三个轿车生产基地和北京、天津、广州三个轿车生产点，其余不再批准任何生产点，这也注定了李君佑获得政府支持是极其困难的。

其实李君佑想到要造车其实并不是偶然，早年间他就获得了关于汽车发动机和燃料方面的专利，也对此方面极其感兴趣，他的汽车之路是早就注定的，本人即便在后期采访的时候也丝毫不隐掩饰对汽车的喜爱。

李君佑的头脑和机智让他的营销思路和销售策略大获成功，他的胆识是过人的，他也是十分坚定他的梦想，以至于他为了汽车行业整整奋斗了十年。

李君佑组织了造车班子，邀请了几个志同道合的朋友和修理厂的技术骨干一起造车。由于大家热情很高，只用了11个月，轿车就成型了。但是路试的时候，方向系统出现了问题，李君佑查询各处资料，访问权威的国家汽车技术研究中心的专家，得到有效的资料后回去再度改造轿车。

终于在1988年，李君佑成功了，自己建造的轿车时速达到了90公里，他亲自把这辆车开到了区政府报喜，全城人都为之轰动，四川人有自己造的车了！七八十年代，国家多数的经济是国营经济，民营经济很少很少，李君佑想创办一个公司，尤其是史无前例的汽车民营公司，可想而知是有多艰辛。

1989年，经过再次改造之后，李君佑第一场的订货会在京川宾馆召开，夜明珠汽车刹车性能好而且挂挡和方向系统也都没有问题，最重要的是比起当时别的汽车品牌，价格相当低廉。客户纷纷上前试车，一切试验完毕之后，李君佑与客户们约定1990年11月份交货，如不能按时交货加倍赔偿。

订货会开得很成功，当天就订了53台出去，收到了100多万的货款。李君佑十分兴奋，自己得到了一笔十分可观的流动资金，但他得知生产轿车需要国家立项批准，需要汽车生产许可证还要有安全技术鉴定等等，李君佑就开心不起来了。

尽管夜明珠汽车顺利通过了汽车产品定性技术鉴定，但有关方面给他下达政策就是限售53台，这就意味着鉴于李君佑已经将53台夜明珠汽车出售，交易行为完成之后便不能再次售卖夜明珠汽车。

为了办理各种手续，李君佑一圈下来没少忙活却收效甚微，而且已经错过了交车期限，按照约定要双倍赔偿。他利用时间差，用自己名下另一厂商的资金用来填补因超过期限而违约的100多万元钱。

可以说这次李君佑的行动是非常成功的，他遵守了自己的约定，也为自己赢得了很好的口碑。李君佑并没有遵守限售令，53台夜明珠汽车出厂的同时，还有200多台夜明珠汽车售往全国各地。

夜明珠汽车以一种雨后春笋的气势破土而出，瞬间席卷了国内的出租车市场，一夜之间可以说是家喻户晓了。虽然夜明珠汽车配置简陋，连暖风设备和安全设备都没有，外形也极其丑陋，但是这丝毫不影响夜明珠汽车的走红。

因为其价格十分亲民，购买的客户络绎不绝，在厂子的门口的旅店排队等待的人比比皆是，更有甚者直接冲入厂子抱着半成品的夜明珠汽车指明这将来是他的车。但是由于成都各项指标的提升，夜明珠汽车由于款式老土，结构单一等原因，渐渐地市场从四川转到了西安。

夜明珠汽车的诞生，可以说是顺应时代，这个时代的人们追求的汽车并不是那种奢华或者高调的，正是由于大多数人都没有这个概念，李君佑通过普通老百姓的视角研究出夜明珠汽车，价格对平常人十分友好，也赢得了大部分的市场。

李君佑这个“造成狂人”为了实现自己的目标，花费了很多心血也收获到了很多成果，夜明珠汽车的走红绝非偶然，因为其价格低廉和性能较好而广受吹捧，也正体现了李君佑过人的胆识和满腔的热情。

中央检查组突然造访，李君佑根本来不及准备，检查组到来之时，全厂职工正在热火朝天的干活，就像是一群为了梦想拼搏的青年。李君佑淡定自如的回答了国家经委某司长的各个问题，送走了检查组。

检查组回京之后也一直没送来一个确切的答复，后来他打听到了，检查组的结论是让他自生自灭。检查组的到来让李君佑倍感危机，他再次把寻求政策支持提上了日程，但无功而返。李君佑失落的回到了成都，现在也只剩下夜明珠汽车一直在销量猛增能让他欣慰了。

另一则是一位18岁的少女驾驶夜明珠汽车与桑塔纳迎面相撞，桑塔纳车顶凹陷，驾驶员与后排乘客被挤压经重伤抢救无效死亡，而夜明珠汽车顶部虽然外壳破裂但未塌陷，车上乘客和司机均安全钻出幸免于难。

李君佑准备借着势头，搞个大广告出来宣传他的夜明珠汽车，但是由于广告标语被人举报和当时的政治思想有出入，导致标题被省略号代替，让人不知所云。连续两则广告都以滑稽的形式告终，李君佑投了不少钱却买出了两个大笑话。

李君佑是一个很倔强的人，明知道所有努力可能都化为泡影，但还是毅然决然。他准备推出新产品，造出一款“夜明珠轿跑车”，来稳固市场地位。

他故技重施采取一些政策来吸引客户，提出了“买一赠一”的活动，具体内容就是花8.6万买一辆夜明珠轿跑，一年后如果不满意，天驹无条件全额退款，轿车就送给你了。

正是这样一个销售策略，购买者蜂拥而至，但李君佑研制出的夜明珠轿跑根本没有轿跑的性能，只是模样有那么一丝像，李君佑又用这些货款去投资研发了发动机项目，还欠下了不少钱。

由于性能问题和汽车行业飞速发展，一年后几乎所有的购买者全部来退车，这时候的李君佑已经几乎中空，于是他主动和东风汽车集团签下几千万合约，共同合作研究双燃料轿车。

但是由于合作期间出现一些问题，两人的合约都没有兑现，最令人称奇的是两方还都没有违约，也什么都没做，几千万的合作项目签完之后，双方却能当做什么都没发生过，谁也没有过问，不管是实施还是没实施。危机全面爆发，李君佑欠债的事实登上了新闻的首页。

倔强的李君佑不愿放弃，他在关闭汽车之门之后找到了另一扇门，也就是车用酒精，他获得过国家专利局1998年授予的实验专利技术：两用燃料车用自动空气燃料比例混合控制器。

他断言由于汽油的稀少，车用酒精一定会席卷市场从而代替汽油，他用四川当地最常见的红苕做燃料汽油，但由于他前期注册基金不够，他只能灰溜溜的离开。2006年国内首条纤维宜春产业化生产线出炉，后来的李君佑欲哭无泪，他说：“超前太多，也是一种痛苦。”

而2000年时李君佑推荐的一个哥们去筹建西部汽车城，后来这哥们患了癌症去世，李君佑的汽车之路算是彻底没有了希望，再无复生的可能。

李君佑的失败原因有三，第一就是他本人想要稳固夜明珠汽车在市场的地位，从而研究新产品，但他团队的能力并没有到可以支撑产品发展的水平就贸然上市，而且还使用了很不稳妥的营销策略，导致客户退货激增，资金链断裂，存款不够支出，最终关门倒闭，负债累累。

第二是时势造英雄，而李君佑的时运不济。浙江吉利控股有限公司是中国第一家民营汽车公司，在这之前国家并没有给有着雄心壮志的李君佑打开大门，究其原因还是李君佑的思想太过超前，而国家还没发展到这个程度。

在国营经济遍地的七八十年代，追求民营汽车虽是难事，但如果李君佑这步棋下好把厂子做大，或许也可以成功。第三是由于李君佑本人性格使然，胆识过人固然是好事，但他总是豪赌，他把自己的前途赌在上面，不留底牌导致全盘皆输。可以说他成也在雄心，败也在雄心。

但尽管如此，他是四川汽车界的英雄，他的倔强和他的经验造福了汽车行业的很多品牌，他是传说，也是令人唏嘘的神话。

造车狂人许家印，还未上市就狂赚154亿，恒大为何非要造车？

恒大为何非要造车，个人肤浅理解，仅代表个人观点，欢迎大家批评指正。

首先是国家房住不炒的房地产政策出台以后，摆在恒大面前的是一个很严峻很现实的问题，以前暴利的开发红利期已经过去了，炒房暴富的时代也降下帷幕了。央行严控资金流入房地产，失去了银行资金保障，利用期房投入少量资金，达到预售标准就可以卖房很难支撑下去。一旦资金链断裂，摆在房企面前就是一个迈不过去的门槛。变则通，不变则亡。就是在这样的大市场形势下，恒大开始考虑如何平稳落地，完成产业转型。

许老板作为房产大佬，能在建国阅兵式上登上天安门城楼观礼台参加阅兵，足以说明国家对民营大企业的肯定和重视。特别是在国家抗击自然灾难时还有西南大开发的建设中，恒大集团体现了一个民营私企对社会的责任感。捐款捐物，修路架桥，贡献了很多。 因此在顺应国家号召方面，恒大应该是一直积极响应的。

作为一个几十万员工的大公司想转型非常难，恒大现有的储备土地完全消化也需要几年甚至十几年，拿下的地不可能退回，一方面去库存，一方面开始转型是最好的选择。如何选择新的产业是很关键的，我们知道，燃油汽车注定要退出历史舞台，很多国家已经制定禁止生产燃油车的最后期限。我们中国虽然还没有具体公布这个期限，但是相信在全球环境治理和能源紧张的大背景下也会很快公布的。而且传统的燃油车我们没有优势，西方发达国家包括我们的紧邻日本在燃油车的制造历史和技术都远远领先我们。但是在电动汽车方面我们并不落后，完全可以实现弯道超车，占领世界领先位置。我们也知道，研发电动汽车技术和先进的流水线需要巨大的资金支持，对一个没有雄厚资金支持的企业想研发电动汽车肯定难以实现。但是恒大不缺资金，2021年上海车展恒驰9款汽车惊艳亮相，就是恒大向电动汽车领域发起总攻的号角。

恒大做地产做成了全国前三名，我们可以相信，恒大汽车一定可以干掉特斯拉，做世界电动汽车的龙头企业。